Bomba de engranajes externos y bomba de engranajes internos Rexroth
Descripción
Reseñas
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Descripción de la bomba de engranajes externos Rexroth AZPF
La función principal de las bombas de engranajes externos es convertir la energía mecánica (par y velocidad) en energía hidráulica (caudal y presión). Para reducir las pérdidas de calor, los reductores externos de Rexroth ofrecen una eficiencia muy alta. Se logran mediante el sellado de ranuras en función de la presión y una tecnología de producción de alta precisión.
Las bombas de engranajes externos Rexroth se fabrican en cuatro tamaños de bastidor: Plataformas B, F, N y G. Dentro de cada plataforma, se pueden lograr diferentes desplazamientos mediante diferentes anchos de engranaje. Las bombas están disponibles en las versiones Estándar, Alto Rendimiento, SILENCE y SILENCE PLUS. Se ofrecen otras variantes de configuración mediante diferentes bridas, ejes, disposiciones de válvulas y combinaciones de bombas múltiples.
Construcción
La bomba de engranajes externa consta esencialmente de un par de ruedas dentadas soportadas en casquillos de cojinete y una carcasa con una tapa delantera y otra trasera.
El eje de transmisión sobresale de la tapa frontal, donde suele estar sellado por el anillo de sellado. Las fuerzas de los cojinetes son absorbidas por cojinetes deslizantes. Estos están diseñados para altas presiones y ofrecen excelentes propiedades de funcionamiento en seco, especialmente a bajas velocidades de rotación. Los engranajes tienen 12 dientes. Esto minimiza la pulsación del flujo y la emisión de ruido.
El sellado interno de las cámaras de presión se logra mediante fuerzas dependientes de la presión de operación. Esto garantiza una eficiencia óptima. En la cara exterior, los casquillos móviles del cojinete se presurizan con la presión de operación y se presionan como sellos contra los engranajes. Sellos especiales delimitan la zona presurizada. El sellado radial en las puntas de los dientes del engranaje contra la carcasa se logra mediante espacios mínimos que se forman en función de la presión entre los engranajes y la carcasa.
Montaje de bomba de engranajes externa
&4 5& | Anillo de retención | 8 | Anillo de sellado de la carcasa |
&4 5& | Sello del eje | 9 | Carcasa de la bomba |
&4 5& | Portada | 10 | Casquillo de cojinete |
4 | Cojinetes deslizantes | 11 | Sello de campo axial |
5 | Pasador de centrado | 12 | Elemento de apoyo |
6 | rueda dentada | 13 | Cubierta trasera |
7 | Eje de transmisión | 14 | tornillos Torx |
Bombas de engranajes con válvulas integradas
Para reducir la complejidad de las tuberías, se puede integrar una válvula de control de caudal o una válvula de alivio de presión en la tapa de la bomba de engranajes. Estas soluciones se utilizan, por ejemplo, para el suministro de aceite hidráulico en sistemas de dirección asistida. La bomba suministra un caudal constante independientemente de la velocidad de rotación. El caudal residual se devuelve internamente al puerto de succión o se distribuye externamente a otros consumidores.
Válvula de control de flujo de 3 vías, flujo residual devuelto a la línea de succión
qconst = 2 a 30 l/min
Válvula de control de flujo de 3 vías, flujo residual distribuido externamente; cargable
qconst = 2 a 30 l/min
Válvula de control de flujo de 3 vías con válvula de alivio de presión, flujo residual devuelto a la línea de succión
qconst = 2 a 30 l/min; p1 = 100 a 180 bar
Válvula de alivio de presión, guía de presión en la línea de succión
p1 = 5 a 250 bares
Descripción de la bomba de engranajes internos Rexroth de desplazamiento fijo PGH-3X
Las bombas hidráulicas del tipo PGH.-3X son bombas de engranajes internos con compensación de holgura y desplazamiento constante.
Se componen básicamente de: Brida de montaje (1), carcasa (2), tapa con transmisión pasante (3), eje piñón (4), engranaje interior (5), cojinetes lisos (6), arandelas axiales (7) y pasador de tope (8) así como la compensación radial formada por segmento (9), soporte de segmento (10) y los rodillos de sellado (11).
Procedimiento de succión y desplazamiento
El eje de piñón montado hidrodinámicamente (4) impulsa el engranaje interno con engranajes internos (5) en la dirección de rotación mostrada.
Los espacios entre dientes que se abren en el rango de succión aspiran el fluido. Este se transporta a los espacios entre dientes del piñón y el engranaje interno, desde el rango de succión (S) hasta el rango de presión (P).
Allí, el fluido se desplaza desde los espacios libres de los dientes de cierre y se envía al puerto de presión (P).
El rango de succión y presión están separados por los elementos de compensación radial (9 a 11) y el engrane de los dientes entre el engranaje interno y el eje del piñón.
Compensación axial
La zona de desplazamiento en el rango de presión está sellada axialmente mediante arandelas axiales (7).
A los lados de las arandelas axiales opuestos al área de desplazamiento se aplica un campo de presión (12). Estos campos equilibran las arandelas axiales con respecto al área de desplazamiento, lo que resulta en un sellado perfecto con bajas pérdidas mecánicas.
Compensación radial
Los elementos de compensación radial constan de segmento (9), soporte de segmento (10) y rodillos de sellado (11).
El segmento (9) y el soporte del segmento (10) están dispuestos en el campo de presión de manera que la fuerza de compresión resultante es aceptada básicamente por el pasador de tope.
Un pequeño componente de fuerza de compresión presiona el segmento y el soporte del segmento sobre las puntas de los dientes del eje del piñón y del engranaje interno y de esta manera proporciona el sellado del rango de presión al rango de succión con un ajuste automático del juego.
Este es el requisito previo para una eficiencia volumétrica constantemente alta durante todo el tiempo de funcionamiento.
El ajuste de la holgura del segmento y del soporte del segmento es posible gracias a los rodillos de sellado situados entre ellos.
Montaje hidrodinámico e hidrostático
El eje del piñón (4) es aceptado por cojinetes radiales lisos lubricados hidrodinámicamente (6).
El engranaje interno (5) está montado hidrostáticamente en la carcasa.
Sistema de dientes de engranaje
El sistema de engranajes con bordes evolventes tiene una gran longitud de engrane para una pequeña pulsación de flujo y presión y garantiza así un funcionamiento silencioso.
Las bombas hidráulicas tipo PGH son bombas de engranajes internos con compensación de holgura y desplazamiento fijo. El eje del piñón, montado hidrodinámicamente, acciona el engranaje interno. Las holguras entre el eje del piñón y los dientes del engranaje interno, que se abren en la zona de succión, aspiran el fluido hidráulico y lo transportan a la zona de presión. La zona de succión y la zona de presión están separadas por los elementos de compensación radial y el engrane entre el engranaje interno y el eje del piñón.
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Datos técnicos de la bomba de engranajes externos Rexroth
Se deberán observar los requisitos de seguridad relativos a todo el sistema.
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Definición de presión
| p&732 5&: Presión continua máx. |
| p&732 5&: Presión intermitente máx. |
| p&732 5&: Picos de presión máx. |
Nota
Puede encontrar diagramas para un cálculo aproximado en el capítulo "Diagramas / Curvas características".
Datos técnicos generales
Fluidos hidráulicos
El reductor externo está diseñado para funcionar con aceite mineral según la norma DIN 51524, partes 1-3. Sin embargo, para cargas mayores, Bosch Rexroth recomienda al menos un HLP conforme a la norma DIN 51524, parte 2.
Las instrucciones de aplicación y los requisitos de los fluidos hidráulicos deben tomarse de las siguientes hojas de datos antes de comenzar la planificación del proyecto: